Если есть экранчики в креслах, значит это хорошая авиакомпания!
Именно такой логики придерживается большинство авиапассажиров, это понимают и авиакомпании.
Интересно взглянуть за кулисы процесса выбора того или иного устройства?! А может вообще оставить пассажиров без экранов в креслах и предложить им несколько дополнительных розеток?! Тогда поехали!
Сегодня я хочу поговорить о системах бортовых развлечений или IFE (In-Flight Entreatment System). Какими они бывают, какие современные технологии сейчас существуют и что будет в недалеком будущем. Я уже показывал ранее, как заказчик подбирает интерьеры салонов самолетов на примере полноразмерных макетов на заводе Airbus в Тулузе, а сегодня расскажу об электронике на борту. А для примера и иллюстрации покажу т.н. "авиационный супермаркет" - "Boeing 737 Configuration Studio" на заводе Boeing в Сиэтле, интереснейшее специализированное место, доступное только для заказчиков самолетов. Различные версии IFE проиллюстрирую на примере двух основных производителей - Thales и Panasonic.
Даже судя по вашим комментариям к моим статьям, а моя аудитория - это в основном частолетающие пассажиры, вопрос наличия системы IFE остается очень важным. Несмотря на то, что даже бюджетный смартфон в вашем кармане имеет экран более высокого разрешения, чем экран в спинке впередистоящего кресла, а свой аудио/видео контент уже подобран с учетом собственных вкусов, вы все равно обращаете на такой критерий, как "система бортовых развлечений", как один из основных в оценке авиакомпании. И если вы летаете часто, то уже заходя на борт вы узнаете свои любимые бренды систем развлечений.
С другой стороны, зная о значимой роли систем бортовых развлечений, авиакомпании позиционируют этот продукт в маркетинговой стратегии для различных категорий пассажиров, также и интегрируя рекламу и прочие интеграции в медиа-контент. Немногие из вас задумываются о стоимость фильма, который вы смотрите в полете, ведь это не только непосредственные прямые выплаты за контент как таковой, но и множество сопутствующих расходов которые складываются из немалой стоимости всей системы и ее техническом обслуживании, даже вес системы - очень важный показатель. К примеру, вес экранов системы бортовых развлечений и сопутствующей электроники на борту Боинга 737 или Эйрбаса А320 составляет более 200кг, что приводит дополнительным расходам соизмеряющимися в сотнях тысяч долларов в год, потраченным на авиационный керосин.
737 Configuration Studio - здесь заказчик выбирает абсолютно все - от цвета и модели кресел на борту до конфигурации цветов подсветки.
СИСТЕМА БОРТОВЫХ РАЗВЛЕЧЕНИЙ СЕГОДНЯ: "ЗА" И "ПРОТИВ"
Для нас, пассажиров, система бортовых развлечений - это только экран. Однако это совсем не так, все намного сложнее.
Как минимум, это:
- Контрольная панель - Cabin Management System
- Content Storage - сервера с контентом
- Aircraft Interface - модули, посредством которых происходит сервисное обслуживание системы
- Wireless Streaming Media & Inflight Connectivity - модули беспроводной связи и сетевые модули
- In-Seat Entertainment - собственно экраны и управляющие модули.
В каждой из этих частей существует несколько опций, которые заказчик выбирает исходя из потребностей и позиционирования в том или ином классе обслуживания. Электроника со временем уменьшается в размерах, меняются технологии, уменьшается общий вес и размер систем, что позволяет разместить элементы более компактно. Самый простой пример, когда вы можете это заметить - на современных самолетах под ногами в эконом-классе больше нет огромных блоков управления, или эти блоки становятся миниатюрными и практически не уменьшают пространство для ног. А если мыслить глобально и абстрактно, то каждый такой шажок приводит к уменьшению веса нового самолета, но появлению дополнительного ряда кресел в нем. И, как следствие, уменьшению конечной стоимости авиабилета для нас с вами.
Уменьшение размеров имеет и обратную сторону медали - это теплоотвод. И этот критерий является одним из наиболее важных в сертификационных испытаниях оборудования. Если следите за рынком электроники, то знаете, что в 2019 в потребительском сегменте дебютируют модели смартфоном в гибкими экранами. Как скоро появятся новинки на борту самолета?! Нескоро! Процесс авиационной сертификации растягивается на месяцы и годы, поэтому иногда у вас складывается впечатление, что на совсем новеньком самолете используется такой несовременный экран, на самом же деле вопрос авиационной безопасности здесь значительно превышает вопросы значимости наличие самых передовых новинок на борту. Да и стоимость сертификации делает стоимость системы бортовых развлечений очень высокой, это не просто "айпад в кресле", это специальное сертифицированное устройство.
Вот так система бортовых развлечений с точки зрения размещения серверов и систем связи:
THALES:
Cabin Management System:
Типы и размер диагонали экранов для бизнес-, премиум- и экном- классов:
Различные управляющие элементы. Авиакомпания также выбирает конкретный вариант, в эконом-классе можно вообще обойтись без них, ведь в наличии тачскрин. В бизнес-классе управляющий элемент необходим, так как экран находится вне зоны тактильного контакта с пассажиром.
Различные интерфейсы питания - с/без USB, модуль бесконтактной оплаты.
PANASONIC:
Типы и размер диагонали экранов для бизнес-, премиум- и экном- классов:
Различные управляющие элементы - с экраном и без него. А также аудио и AC интерфейсы.
И современный откидной дисплей, который размещен под багажными полками:
ПРИМЕРЫ ИНСТАЛЛЯЦИЙ В ЖИЗНИ:
Среди всего этого выбора (на самом деле, выбор совсем небольшой!) всегда интересно видеть удачную или не очень реализацию тех или иных решений в жизни.
Вот экраны Panasonic в шикарных креслах Recaro на борту 737-8 MAX авиакомпании flydubai.
Рейсы на этом типе выполняются с преимущественной продолжительностью 5-7 часов, и наличие IFE - это один из основных маректинговых инструментов авиакомпании.
Внешний блок управления системой Panasonic в бизнес-классе на борту Боинга 777 Ukraine International Airlines.
Это простая модель без экрана с простым интуитивным управлением.
Внешние блоки управления Thales с экраном на борту 787-9 LOT, а также А330 Turkish Airlines.
Основной плюс - можно вывести время и карту полета на экран, не отвлекаясь от просмотра видеоконтента.
В бизнес- и первом- классах Emirates даже ДВА внешних пульта управления системой IFE и других сервисных функций и оба с экранами.
Также обратите внимание на интерфейсы питания - два выход USB и одна розетка 110В.
Второй пульт управления основным экраном IFE в бизнес-классе Emirates на борту А380.
Диагональ 8 дюймов. И это всего лишь пульт!
А это совсем маленький информационный дисплей Panasonic, который располагается наверху на борту Airbus A220 авиакомпаний Swiss и airBaltic.
Самое лучшее решение в формате самолета средней вместимости, когда индивидуальная система не устанавливается.
КОНТЕНТ
Не могу не упомянуть этот момент в статье, однако теме контента будет вынесена в отдельный материал. Это очень сложная и технически трудоемкая задача. От выбора конкретного контента для системы IFE до имплементации и регулярных обновлений.
Даже такой, казалось бы, простой элемент как карта полетов, а какой удобной либо неудобной она может быть в работе!
Пример отличной реализации и функционала 3D карты на IFE Panasonic на борту ББоинга 777 Ukraine International Airlines.
БУДУЩЕЕ СИСТЕМ IFE
Конечно же, на дальнемагистральных рейсах и широкофюзеляжных самолетах система бортовых развлечений будет присутствовать еще очень долго. На узкофюзеляжном флоте со временем будут только беспроводные системы IFE. Когда в качестве экрана вы используете собственные гаджеты, а контент стримится по WiFi. Это отличный вариант экономии на обслуживании стационарной IFE для авиакомпании.
Вот пример экономии на базе Боинга 737MAX в случае установки беспроводной системы развлечений:
- 250 000 долларов
- более 200кг веса
Конечно же, в этом случае нужно предложить интерьерные решения для того, чтобы каждый пассажир мог зарядить свой гаджет во время полета.
Очевидное и очень простое решение - складная картонная подставка для гаджетов на борту United. Удивительно, но нигде больше я такого не встречал. (B.Y.O.D. означает "возьмите свой гаджет", bring your own devices.)
Пример подставки для гаджета в бизнес-классе, а также различные держатели для гаджетов разного размера (планшет или смартфон), а также модули USB в креслах на борту Боинга 737 MAX S7 Airlines:
ВОПРОСЫ ВАМ, ДРУЗЬЯ:
Нужна ли вам сейчас нужна система бортовых развлечений на борту самолета?!
Какой контент вы там смотрите?
Какие интересные решения вы видели во время своих авиаперелетов?
...но какой бы разнообразной не была система бортовых развлечений, самая лучшая картинка открывается из иллюминатора самолета. Отвлекитесь от экрана и просто посмотрите в окно!
Интересно!? Поделитесь!
Дешевые билеты с удобными фильтрами наличия багажа в тарифе и многим другим я ищу только здесь: Aviasales! Aviasales ищет перелеты везде, а вы выбираете, где купить выгоднее. Честно, просто и прозрачно.
---
Мои репортажи про авиацию смотрите по тегу по тегу aviation
---
Нет аккаунта в ЖЖ? Следите обновлениями в социальных сетях:
Я всегда онлайн на Facebook и в Instagram. Мой тревел-влог на YouTube.
| Подписаться на блог в ЖЖ | Twitter | ВКонтакте | Google+ | RSS-лента | 500px |
Journal information